在乘飞机时，空中小姐会向乘客们不断分送糖果等食品。其实这不仅是为消磨时光所用，里面还有一定的科学道理。

    飞机在天空中不断升高，空气越来越希薄，大气压力迅速降低，机舱内气压的下降，会引起人体耳朵出现堵塞样感觉，少数人还可能会产生短暂的听力障碍及耳道疼痛。出现这些症状的原因应从耳咽管说起。耳咽管是连接中耳与鼻咽部的弯曲而狭窄的管道，一端开口于中耳，另一端开口于鼻咽侧壁。平时耳咽管呈闭合状态，仅在吞咽、呵欠、咀嚼或打喷嚏时短暂开放，所以它具有保持中耳腔与外界气压平衡的作用。飞机在上升或下降时，由于大气压的改变使中耳鼓室腔内气压异常，造成耳咽管受压而阻塞，断绝了空气进入中耳的通路，使得中耳鼓室腔呈负压状态，人体即会出现耳道堵塞、耳鸣、耳胀、听力下降等症状。

    因此，在飞机起飞和降落时吃些糖果等食品，不断进行咀嚼和吞咽动作，耳咽管即会随时开合，空气就可自由地出入中耳腔，使得中耳内压和外界大气压力保持正常平衡状态，耳部不适感就会减轻或消失。

    为避免在乘机时出现头晕、胸闷、恶心、胃肠胀气、甚至呕吐等症状，在乘机前饮食应注意三忌：一忌大荤及高蛋白食物。这些食物在肠胃里停留的时间长，消化困难，加上人在空中消化液减少，胃功能变弱，极易产生胃肠痉挛、阵性绞痛等症。二忌进食大量的粗纤维食物，如啤酒、汽水、黄豆、萝卜等，它们易在体内产生气体。由于飞机飞行高度越高，气压越底，使人体内胀气而产生胸闷、腹胀、呼吸不畅等。三忌进食过饱和空腹上机，防止胃、心负担过重和低血糖反映。

    当您决定乘坐飞机后，应该做好有关的准备工作，以使您心中有数，增强自信心，减轻不安感。

    首先，您要选择坐什么飞机。飞机有各种型别，您可以通过航空公司、机票代售处和旅行社，选择您喜欢的机种和航班，一般说来，机型越先进，乘坐时越舒适。在航班选择上如有可能，最好选择白天的航班，当然，选择是有条件的，有的地方当天或几天只有一个航班，当然，选择是有条件的，有的地方当天或几天只有一个航班，就无法选择，而如果从上海出发，因为该机场有中国国际航空公司、东方航空公司、上海航空公司的多班始发航班及其他航空公司的经停航班，乘客的选择余地就大得多。

    其次，决定机票种类，您可选择头等舱、公务舱或经济舱。头等和公务舱座位宽敞舒适，活动空间大，机上服务也更为周到，相应的票价也较高，是经济舱票价的130－150％。经济舱条件虽稍差一些，但票价便宜，也能享受到空中小姐热情的服务。要告诉您的是，乘客的安全系数并不与票价的高低成正比例。

    第三，选择座位也是很要紧的，因为它与乘客的舒适度有关。一般来说，机翼和机头之间的座位稳定性好一些。如果乘客担心气流引起的颠簸，那么最好不要选择机尾的座位。如果想有较大的空间活动腿脚，最好是购买前几排或靠近应急出口的座位。如果喜欢活动，应选坐通道两边的座位，感到不适时可随意站立或来回走动，又不至于影响别人；如果害怕高空飞行，最好不要定购靠近舷窗的座位。相反，如果喜欢欣赏机外风光，又想随时掌握航线情况，最好选坐窗旁。如果选择座位，请您在换登机牌的时候向服务人员提出。

    最后，您应根据距离机场的远近确定出发的时间，至少应提前一小时到达机场。如果到达太早，会因等待时间太长而心里着急，去太晚了又可能过于仓促，手忙脚乱，甚至误机。在机场等待登机时，可以买些小吃或报纸杂志，供您在飞机上享受。

    在座椅上的姿势以坐得舒适为原则，不要抱肘而坐，也不要蜷缩成团，因为这种姿态会影响深呼吸，妨碍放松。好在座椅靠背上放一软垫，顶住腰部，头枕在靠背上，稍向后仰，做深呼吸练习。飞机起飞后，调整座椅靠背，直至自我感觉最舒适的程度为止，以便于放松。

    当您准备乘坐民航客机在空中旅行时，登机前，您切莫吃得菜足饭饱，那样，会给您空中旅行带来不适之感，或发生恶心，或造成呕吐。

    乘机前，不易吃含纤维素较多和易产生气体的食物，如汽水、薯类、豆类、生菜、黄瓜、胡萝卜及花生等；也不要吃高脂肪、高蛋白食物。您最好是选择一些热量高、易消化的食品，如白面包、蛋糕、面条、酸牛奶、瘦肉、水果糖、巧克力以及水果等。

    如果您在乘机前购买不到这些食品，也不用犯愁，空中长途旅行中，民航客机上会免费供应给您果汁液、冷饮、各类水果糖和巧克力等食物。

    顺便提示一下，乘机前，您最好是静静地睡一觉，这样既可消除空中旅行出现的头晕，又有为您在空中饱览大地风光提高精神。

    尽可能购买来回程机票或者联程机票。现在各地的民航售票处和大部分代理点基本都以实现电脑联网，可订购并预售全国各地始发以及来回程机票。因此您得计划是来回程或多航程，您就应该在买票的同时订好联程机票。民航总局规定，凡在72小时以内的联程机票（包括来回程）不需到当地的售票处去证实，可省去异地在购票的许多麻烦。但是如果您持有的但是如果您持有的是超过72小时的联程机票，则必须提前3天到当地的售票处（部分有证实业务的代理点也行）去对机票进行确认（现北京、上海、广州三地的售票处可用电话证实）。否则您的座位就会被取消，给旅行带来不便。

    及时办理退票。旅客如果临时决定取消原定航班，应尽快去原购票处办理退票。飞机离站时间24小时以前办理退票手续的，将不扣除退票费；由于旅客原因，在飞机离站之前2小时至24小时以内申请退票的扣机票款的10%；在飞机离站时间前2小时以内的扣20%。飞机起飞后再退票，扣50%（以上退票均不退保险）。团队票除外，有的规定请见航空公司规定。如果由于民航方面的原因，如飞机故障、天气恶劣等造成的航班取消，旅客应及时找机场值机等有关部门办理退票手续或请他们在机票上签字、盖章并说明情况，再去指定的地方办理全额退票。

    购票时挑选所乘飞机的机型、航班和所属航空公司。目前国内执行航班任务的飞机机型主要有美国的波音、麦道、法国的空中客车，英国的BAE146，国产的运七等飞机。所属航空公司可从航班代码中得到了解，如国航为CA，东航为MU等。提前一个半小时到达机场，办理乘机手续，领取登机牌。民航总局明文规定，为了保证航班正点和安全，航班起飞前半个小时停止办理乘机手续。

    遇变不慌，及时找机场有关部门反映。旅客旅行过程中难免会遇到飞机故障、天气恶劣等造成的航班延误或取消，如果旅客有急事或影响下一航程的飞行，应及时向机场值机室或值班领导反映，请求他们给予帮助。飞机到达目的地后，搭乘民航班车。国内不论大小机场在每个航班到达后，均有民航班车接送旅客去当地的市中心。旅客每次坐民航班车去当地市中心再中转去目的地一般比较经济、方便。

    为了出现紧急情况时, 便于对机外环境进行观察。 还为了要让乘客的眼睛能尽快适应外界的光线!

    在机上使用手机等电器时，它们发出的电信号是否会破坏航空器，至今无法获得证实。但是，禁用一切可能干扰航空器的电信号，还是正确的做法。

    南洋理工大学通讯工程系教授陈浩之说：“理论上，这是可能发生的事……干扰的信号只会造成祸害，肯定不会有任何好处。”在解释电器的使用，如何影响航空通讯时，陈教授说，航空器都靠信号移动，如开关、转左转右，或上下；它们非常先进，能接受最弱的信号。

*计算错误后果不堪设想

    “它们接收的启动信号，必须准确。一受到干扰，导致计算错误或被误导，就有所差别，后果也就不堪设想。” 他解释，观看美国电缆电视（CNN）节目时，里头的声音和影象，是接收了（比飞行飞机还远的）卫星放送的“二元码”——“1”和“0”。航空器像电视接受卫星信号一样，只接收二元码。如果外界信号干扰，所接收的二元码信号将被改变，“1”变“0”，“0”变“1”。“一个信息是以‘1’和‘0’作为代号。如果不是改变所有的‘1’、‘0’，而是一些，甚至一个，消息就会被改变。这消息可能是启动信号，准备启动航空控制器。” 陈教授用生动例子解释，这好比一出音乐剧，需要用电流开关来控制灯光，以及布帘的上下。一旦开关不按照顺序指示，情况会大乱。

*距离越短信号越强

    同样地，要开动任何航空器，都须靠电子开关发出指示。不过，“电子开关器”是肉眼看不到，类似电脑里的逻辑开关。“当你开关航空器时，不可有犯错的余地。逻辑不对时，飞机也会不对劲；那一丁点的不同，会演变成大错。”     陈教授指出，即使是在最后边的机位使用电器，其距离与驾驶舱的复杂机件还是很短的，具有潜在危险性。他举例说，火星离地球遥远，我们却能收到它发出的微弱信号，甚至可用敏感的仪器，探测火星的资料。既然在地上，可收到火星的微弱信号，可以肯定的是，驾驶舱的航空器，同样可接收到手机使用者的信号。越短距离，信号就越强。” 他进一步说，与火星的信号相比，从机位上传送的电信号是非常弱的。“不过，相对来说，机师与乘客的距离其实很近，信号也相对地很强，强到可以改变航空器的逻辑。” 使用电话时，电信号靠电线和电缆传送，但并非所有的能源，都被限制在电线里。也就是说，在电线外有辐射。这些辐射被传送一段距离，会越来越微弱，最终消失无踪。“不过，在乘客电器和航空器的短距离里，它们并非那么弱。手机是从空间放射能源。在使用手机时，小小的天线把能源放射给遥远的对象。“无可避免地，部分能源也放射到航空器上。”

*小小信号也会导致大破坏

    一般上，电器会用“屏蔽罩”，避免或预防受到外来信号的影响。陈教授指出，一般航空器都有屏蔽罩，却无法有100%的防御功能，因为还是有些能源侵入。他解释，某种程度上，白衣裤可避免身体受到日晒，但它们也反射了太阳的热能。屏蔽罩用某种材料防御，那材料也会反映外边的电信号。这也是防御为何不足的原因。须记得，破坏不需要强的信号；很小的信号‘跑’了进去，也会导致大破坏。”

*预告：跨国空霸如何对付？

    X国男子，乘搭Y国客机，准备飞到Z国。结果，他在A国领空犯罪。到底，哪国享有制裁X国男子的司法权？X、Y、Z，还是A？

    跨国制裁空霸，一直是既复杂、又棘手的问题。我国的航空法令到底足够对付空霸吗？新航又做了什么准备工作？且看明日系列的最后一篇报道。

*拒关手机英国男子监一年

    今年7月底，英国政府草拟法案，把干预机舱服务员的乘客，包括醉酒、吸烟和机上闹事，阻止机舱人员／飞机的运作，当成罪犯看待。航空专家认为，手机传出的无线电波可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。在德国和美国，在飞机上使用手机是非法的。

    以下个案，显示还是有人把他人和自己的安全抛诸脑后，在机上用手机，结果遭到严惩。英国探油工人怀特豪斯（28岁），因拒绝在机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，今年7月21日被法官判处一年监禁。这也是史无前例的判决。怀特豪斯一再不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“鲁莽疏忽，危害”英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立。客机当时正从马德里飞往曼彻斯特。这项裁决对英国人具有警惕作用。在飞机上使用手机，和在机上发生暴力行为，将被视为同等严重的罪行。

    *频率“相连”“威力”猛烈
    飞行时，为何剃须刨和激光唱机，可在部分时间用？手机和调幅／调频收音机，又为什么完全不可用？
    陈浩之教授说：可用或不可用，决定于物件“频率”的高低。他解释，每样东西，都有个别的自然频率。即使同形状的玻璃杯，也有个别频率。如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。“如果你把同样频率的物品互相连接，将有猛烈的反应，‘威力’甚至可摧毁一座桥、一道墙。” 他举例说，人们常听闻的“女高音唱歌，玻璃杯被震破”故事，就是这个道理。他指出，圣经也有则故事，阐明相同频率的震撼力。古时，以色列的祭司吹着羊角，绕耶利哥城六日；第七日，城墙在角声和以色列人的呼喊下，倾倒了下来。陈教授说，号角发出的频率，冲击空气中的粒子摇动城墙，墙因此慢慢地摇摆。随着时间的流逝，墙越摇越厉害，最后倒下。这是振动力的“厉害”之处。“不同频率，对航空器产生的影响力也不同。这也就是为何一些器材列为危险，一些列为安全的原因。获准与不获准使用，其实是用‘高低频率’来划分。”所谓低频率电器，是指剃须刨、灯这类电器；它们每秒周数是50到100（c.p.s.）。至于高频率电器，是指调幅／调频收音机、手机等；它们每秒周数超过百万。举例说，扭开收音机听“醉心频道”（FM93.3），意味着收音机天线的每秒周数是9330万。
    飞机在整个飞行过程中，飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁信号以确定跑道位置。而移动电话不仅在播打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用；在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。
    另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常线号的传输。
    也许有人会问过去有人在飞机上使用过手机为何没有产生严重后果呢？这是因为手机对飞机的干扰也有很多影响因素。首先，由于每部手机接收信号的灵敏度有差异，与地面网的联络情况不一样，产生的干扰也就不同；其次，手机与导航台、电子舱的距离有远近之分，产生的干扰也就不同。但目前由于飞机机型不同，电子舱在飞机上所处的位置也不同，乘客无法判断自己是否在电子舱附近，因此《民航安全保卫条例》中明确规定：乘客登机要关掉移动电话、电脑和游戏机。
    另外，双向寻呼的寻呼机在飞机上也不应使用。
    飞机上禁止使用手机、寻呼机、笔记本电脑，这早已不是什么新话题。在飞机上，使用中的这些电子装置会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的“杀手”。然而总是有个别旅客无视自己和机上其他人员的生命安全，不顾国家相关法律的规定和航空公司的要求，我行我素，拿安全当儿戏。
    8月3日，山西旅客李某乘坐中国国际航空公司CAl408航班从成都飞往北京。在飞行过程中，李某因疏忽没有关掉手机，对飞机导航系统产生厂干扰，造成飞机偏离正常航线30度。所幸当晚天气较好，加上机组及时发现，采取了补救措施，没有对飞行造成影响。北京首都机场公安分局依据有关法律给予李某行政拘留7天的处罚。据了解，这是我国首例因手机未关处于待机状态导致飞机偏离航线、乘客被拘留的事件。
    飞机上为何一定要关掉手机呢，民航华北空管局的有关人士作出了解释。数字网手机只要在打开状态下，从外地进入北京通信网时，手机会自动进行登记，即手机收到本地网的信号达到一定强空时，手机会自动全功率发射信号，有可能造成对机载导航设备正常工作的有害干扰。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在侍机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。
    另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常信号的传输。
    有的旅客不理解了：“天空如此之大，航线偏离一点有什么关系？”这可就是外行话了。天高任鸟飞，而飞机却必须按照空中交通管理部门制定的航线和指定的飞行高度飞行，未经空中交通管理部门同意不能随便改变航线或高度。航路飞行的国际惯例是，两架飞机之间垂直间隔不能小于300米，在巡航高度的垂直间隔不能小于600米，飞机之间的水平纵向间隔不能小于8000米，水平横向间隔不能小于1600米，如果某架飞机偏离了航线，就会打破空中的交通秩序，非常危险。
    此外，着陆对精确度要求很高。着陆时跑道只有几十米宽，如果飞机偏出跑道，上百吨的庞然大物一下子陷进泥土里，就如同高速运行的汽车撞在墙上一样，所有的机构都处于极高的应力下，直接危及到旅客安全。
    国航1408航班的机长陈兴海不无担扰他说：“飞机偏离正常航线会造成与空中其他飞机危险接近，扰乱空中秩序，给指挥员造成麻烦。如果天气不好，机组很可能无法正常落地，后果就严重了。所幸那天及时发现险情，能见度也高，才避免了一起空中事故。”
    《中华人民共和国民用航空法》在第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关断随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。
    据报载，最近英国一名探油工人因拒绝在飞机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，被法官判处一年监禁，这是史无前例的裁决。这位乘客不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“危害英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立”，法官认为，这项裁决具有警示作用，在飞机上使用手机和在机上使用暴力行为将被视为同等严重的罪行。
    结合国内的这次手机事件，我们不难看出，国际航空界对于威胁航空安全的旅客不再“以教育为主”了，该罚的罚，该判的判，因为不这样就没人害怕，这种行为亦会愈演愈烈，打手机，虽然不是持刀持枪，但发生在飞机上，其危害不亚于舞刀弄枪，航空安全不仅仅是航空公司的事，坐在飞机上的旅客也人人有责。年来，我国的移动电话使用者成倍增加。当我们尽享现代通讯带来的便利时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全时。当您踏上飞机时，不妨问一问自己，有没有关掉手机、呼机、游戏机？
    日前，一名英国探油工人因拒绝在飞机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，被法官判处一年监禁。这是史无前例的裁决。现年28岁的怀特豪斯一再不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“鲁莽疏忽，危害”英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立。客机当时正从马德里飞往曼彻斯特。法官恩索尔在曼彻斯特的高等法院告诉怀特豪斯：“你完全不理会自己固执与无知的行为将对乘客造成恐慌。”恩索尔说，这是英国首次处罚在飞机上使用手机的人，因此他无法参考以往的案例下判。恩索尔说，这项裁决具有警惕作用，在飞机上使用手机和在机上发生 暴力行为将被视为同等严重的罪行。
    在德国和美国，在飞机上使用手机是非法的。英国航空公司和负责所有 英国飞机福利的民航局对这项历史性的裁决表示欢迎。
    我国现行的《民用航空法》同样作出规定：乘客在飞机上禁止使用手机。现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机。在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常信号的传输。另外，在飞行过程中，飞行员利用无线电系统与塔台保持联系，手机发出的电磁波会干扰波道，造成空中信号混乱。在国，曾经出现过这样的事故，由于乘客过多地使用手机和笔记本电脑，造成飞机偏离航线甚至坠毁。值得注意的是，当你一进入飞机机舱后，就不应该再使用手机了。因为虽然这时飞机还没有起飞，但飞行员已经在做起飞的准备工作并在和塔台联系了。
    此外，禁止使用手机的地方还有汽车加油站和医院。据中国石油化工集团公司基建处有关负责人介绍，在加油站不宜打手机，主要原因是加油或卸油时，空气中油气含量较高，易燃易爆，而手机不防爆，并且携带较多的静电，所以存在一定危险性。
    在医院的治疗区和病房不宜使用手机。手机发出的电磁波对医疗仪器有很大干扰。医院中的绝大多数病房及手术室中都使用着监护系统，如：心电监护、脑电监护、机电监护等。这些仪器监测着病人的各种生理参数。由于监护仪器是运用数字技术无线发射遥测信号进行工作，其工作原理与手机相似。监测仪器受到干扰后，则无法得出正确的参数。这种情况如果发生在重 病人或正在进行手术的病人身上，后果不堪设想。
    最新出台的《北京市道路交通管理法规》明确规定：驾驶员在汽车驾驶过程中禁止使用手机。因为使用手机会分散驾驶员的注意力，造成事故隐患。在采访过程中，记者注意到，尽管一些相关部门都纷纷制定规章制度，限制移动电话在不安全环境下使用，但据了解，到目前为止对违反规定者，无明确处罚办法。

    不能吸烟因为烟草中的尼古丁是一种中枢神经毒麻剂，它会使飞行人员全身血管收缩，视力下降，而且污染机上的空气环境，甚至导致火险。1983年，中国民航局颁布规定，在国内航线旅客班机上禁止吸烟。这在其他国家也有类似情况。鉴于吸烟的危害性越来越多的人认识，国际民航组织153个成员国的代表于1992年10月8日在加拿大的蒙特利尔开会，通过一项关于飞机上吸烟问题的决议，规定各国航空公司必须在1996年7月1日以前禁止旅客在国际航班上吸烟。1993年6月，中国航空总局决定，从当年7月1日起，中国国际航线旅客班机上将逐步实行禁烟，以保护旅客身体健康。

“女士们，先生们，我们的航班即将起飞，请您在座位上坐好，调直座椅靠背、收起小桌板，系好安全带……”乘务员的这段广播词，相信乘机旅客们并不陌生，系安全带已成为乘机时的例行程序。作为安全保障的有效手段，飞机上的安全带与汽车安全带、摩托车头盔一样，绝不是一种摆设。一旦遇到意外，安全带能起到保护作用。最大限度地避免旅客受到伤害。
　　10月17日，从昆明飞往香港的中国南方航空公司CZ341航班在香港上空遇到强烈气流，飞机在10秒之内从6400米的高空下降到5800米，很多没有系仔安全带和正在上厕所的旅客被抛向机舱的空间，并撞到天花板上，共有45名旅客受伤。
*部分旅客：对系安全带不以为然
　　在飞机上要系好安全带，这早已不是什么新鲜的话题，在每个航班上，乘务员会反复提醒旅客系好安全带。多年来，民航在这一环节上也从不敢懈怠，然而，仍然有相当多的旅客对民航关于系安全带的规定不以为然。
　　某外企职员李小姐的想法颇具代表性：“坐了这么多次飞机，从来都没有遭遇过空中惊魂，每次都平稳安全地到了目的地，而且真要出事，这区区一根带子又能起多大作用？所以我一直觉得系不系安全带都无所谓，既然乘务员再三叮嘱，还挨个检查，我就在起降时系上安全带，平飞后就松开了，因为不舒服，碍事。”
　　其实，系安全带是一种必要的预防措施，当飞机在起降过程中紧急刹车或遇到强气流发生强烈颠簸时，未系安全带的旅客往往来不及防范而受到意外伤害，这种情况在国内外己不少见，据调查，在这次南航航班上许多乘客因系好了安全带而安然无恙，而那些未系安全带的乘客面对突如其来的变故部受到不同程度的伤害，可见安全带的作用不可小看。
*湍流是飞机的“隐身杀手”
　　飞机在穿云或遇到强大气流时，就如同汽车行驶在不平的马路上一样，会出现颠簸。但是你也许不知道，在晴空万里的蓝天中，有时也会像平静的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强烈的扰动气流，使飞机产生强烈颤簸，民航总局空管局气象处的有关人士称这种来无踪影的气流为“晴空湍流”。据推断，造成这次南航客机在香港上空发生意外的“祸首”即是季节性湍流。
　　据介绍，当喷射气流中的强风减速时，湍流就产生了，还引起气流上升，山上的气流与白天陆地散发的热量是导致湍流的另外原因，湍流常产生在7000米以上的高空，宽约100公里、厚约1000米的范围内。湍流能让没有固定住的物体在机舱中飞旋起来，儿十年来，飞行员们，一直使用机载雷达避开常常伴有湍流的雨和雷暴，然而却没有办法探测到在晴空时出现的变换不定的气流。
　　湍流虽然不会造成恶性飞行事故，但在机组来不及处理、乘客又未系安全带的情况下，也可能造成乘客受伤，甚至危及人身安全。今年1月，美国大陆航东京至火奴鲁鲁的航班遭强烈的湍流袭击，导致22人受伤。
*飞行员系五点式安全带
　　说到安全带的作用，国航飞行总队三大队副大队长金宜斌认为：“安全带把人固定在座椅上，具有明显、直接的安全保障作用。只要系好安全带，多强的颠簸都没问题。”他特别要记者告诉读者，飞行员也系安全带，飞行员的安全带包括腰带，肩带，裆带，为“五点式”。
　　金宜斌副大队长具体分析了飞行过程中安全带的作用，机组在完成起飞或降落的过程中，要受到许多因素的制约，难免遇到突发性的意外情况，比如，飞机在滑跑过程中突然发现跑道上有障碍物或飞机发生故障等，机组被迫采取紧急措施中止起飞，发动机紧急制动时的冲力可能达到相当于人自重的9倍，这时如果没有系好安全带，便会在飞机强大的惯性作用下被射离座位而撞伤，还会累及他人。
　　飞行中的颠簸大多是气流所致。颠簸剧烈时，飞机会大起大落，一秒钟突然下沉二三十米。你会觉得自己被狠狠往下砸，没有系安全带的人会被抛向机舱，井撞到天花板上。机组通过机载雷达、地面导航设备和目视可预知飞机将进入颠簸区，机组会提前打开系好安全带的提示灯并通知旅客。
　　当然也有肉眼和仪表探测不到的气流，当飞机的间隔较近时，前面飞机发动机和机身会使空气流动异常，尾流会造成后面飞机不规则地强烈颠簸，这种情况多发生在低空。高空则有晴空湍流，看起来晴空万里，实则内部气流紊乱。
　　 因此，为了防止不可预料的颠簸，请随时系好安全带。
*正确使用机上设施
　　毕宝泉是国航金凤组执飞国内航线的资深乘务长，她在执飞中发现，不系安全带的往往是经常坐飞机的旅客，她分析，这部分旅客可能坐飞机时没遇到过太强烈的颠簸，因而忽视了安全带的作用。事实上，旅客若能正确使用机上设施，不仅可以增加旅行的舒适度，也可有效防止意外的发生，据她介绍，飞机上的每个座位都配有安全带，座位上方有系安全带的指示灯。旅客登机就座后，乘务员会在广播中要求旅客系好安全带，井逐个进行安全检查，当飞机进入滑行阶段，乘务组会再次广播，请旅客确认安全带是否系好，在飞行中，飞机进入颠簸区前，系安全带指示灯会闪烁，乘务组会及时用中英文进行广播，通知旅客系安全带，同时，暂停客舱服务，停止使用卫生间。旅客系安全带应松紧适宜，太松了形同虚设，大紧了勒得人不舒服。
　　但是，空中气流活动变幻无常，有时强烈颠簸突然间就发生了。这时，乘务员会立即广播，如果乘务员正在客舱服务，她们会固定好小推车，将水壶放在地上，盖上毛巾，就近找座位坐下或就地蹲下。旅客乘飞机旅行时，一定要树立自我保护意识，不论是飞机起飞、降落，还是在高空平稳飞行时，都要养成系安全带的习惯，系上安全带就多了一份安全保障。
*乘机时要注意系好安全带
　　为保护乘机旅客的安全，飞机上每个座椅都配有安全带，乘客应根据机组的提醒随时系好安全带。飞机起飞时，速度很快，而且因爬升的原因有很大的角度，为防止因低空云、风或驾驶员操作原因出现飞机的颠簸、抖动、侧斜等，致使乘客因碰撞而受伤或其他意外事故，所以乘客在飞机起飞前要系好安全带；出于同样的原因，飞机在空中穿越云层或遇扰动气流时，飞机在显示出系好安全带，只要飞机上显示出系好安全带的信号，务请乘客迅速照办。

    问：每次我乘坐飞机时，当降陆时双耳总受气压挤迫，甚至会有短暂失聪现象。常听人说猛吞口水或手指塞耳，但总无效。请问：一、还有什么方法能减低气压造成的痛楚？二、每次都有失聪现象，会否造成真的以后没有听觉？三、如果我戴上工业耳套（像录音室戴着的，有隔音效果），是否有助于减低气压挤迫功能？四、失聪现象发生时，有何方法得以缓和？五、有否任何药物帮助加强抗衡气压和减低或避免有失聪现象？又需服多久和所费若干？

    答：我们先简略的了解一下耳朵的结构：在人体的外耳和中耳之间隔有一屋薄膜（即耳膜），此膜受到声波的撞击时产生振动。振动经耳膜内侧的听小骨、耳蜗和听神经传达到大脑，转换成为人们可以理解的信息。中耳腔和鼻腔有条相通的管道，我们称之耳咽管 eustachian tube。正常情况下，耳咽管有空气进入，使到耳腔内的压力和隔着耳膜的外耳及外界的压力保持平衡。当这条管道受阻时，中耳内的压力和外界的空气压力不相等，耳内就有闭塞的感觉，听力会减退，甚至产生疼痛的现象。

    当飞机迅速升降时，周围的空气压力骤然改变，内耳组织无法迅速作出反应，耳咽管内的气压和外耳的气压不同，造成一时的阻塞，听力失敏的现象就会发生了。通常过一会儿，耳塞现象就会逐渐消失。有一些方法可以帮助人们及早解除这种不适，如吞口水、打呵欠、嚼糖果等等动作，有助于局部的肌肉运动，使耳咽管内的压力可以及早作出调整。不过，患有耳疾或鼻炎的人可能就会有些不便，譬如慢性中耳炎、鼻窦炎、过敏性鼻炎、重伤风的患者。

    失事后最初的自救是起决定性作用的，前几天刚刚发生的新航空难证实了常识的重要性。

    就爱坐在逃生门边上

    常去美国出差，对美国各大航空公司的地面和机上服务印象颇深，也由此知道了为什么北美地区的客机失事率保持了多年世界最低水平。

    在波音737和麦道82飞机机舱内靠近机翼的位置，每侧都有一个紧急出口。美国的航空公司通常都会对紧急门边的这名乘客予以特别关照。一般情况下，检票人员会把这个座位留到最后。因为在美国，几乎每架飞机上都会有持免票等待空座位的航空公司内部人员，这些人会比普通乘客更了解飞机，把他们放在紧急出口旁有利于对紧急情况的处置。关机门后，乘务员会走到这名乘客前，询问他是否了解紧急门的使用，然后告诉这名乘客，一旦打开了紧急门，应当把门扔出机外，而不是留在机内，防止挡住出路。不要小看这一点提醒，它是航空公司通过大量地面模拟实验总结出来的，关键时刻会起重要作用。最后，乘务员还要检查清理紧急门附近是否有旅客的行李物品。不熟悉飞机的旅客可能会对这个紧急门有点恐惧，但幽默的美国人有时会开个玩笑，缓解紧张气氛，“我特别喜欢这个座位，比别的地方宽敞，出事时还可以第一个跑出去。”

    美国的航空公司还和电视台合作，制作了一些节目，介绍一些乘机常识。比如，女乘客不要穿丝袜，因为一旦发生火灾，丝袜会迅速燃烧，并且紧贴在皮肤上；衣物最好选用棉制品，也是为了防止烧伤；登机后最好仔细观察紧急出口的位置，并且记住相对你的座位的方位，因为紧急情况下舱内一片漆黑，失事后最初的自救是起决定性作用的。前几天刚刚发生的新航空难证实了这几条常识的重要性。事故中受伤的旅客大部分是烧伤，有一位旅客在失事后凭着印象找到了紧急出口，救出了很多人。航空界有一句话，“每一条教训都是用血换来的”。

    飞行在飞行过程中，机舱内的气压会因飞行高度变化而变化，旅客此时常感到耳堵、听力下降。您可以嚼口香糖或者多做吞咽、咀嚼动作，就能消除这种不适感。

    或出于经济原因，或出于行程安排，我们选择了大半夜乘飞机。如何在“红眼”航班上坐好、吃好、睡好，最近笔者从几个朋友处搜寻到不少良方，下面给诸君一一道来。
　　很简单，“睡觉”！
    “红眼”航班生存法的秘诀其实很简单，两个字——“睡觉”！飞行之前或之后，无论你如何想方设法地准备、调整、恢复或者忍耐，“红眼”航班上的生存之法主要还是怎样在旅途中睡上最长的时间。有些人无论怎样都能入睡，但另一些人却彻夜难眠。要是你入睡没那么娇气或者登机之前就很疲惫，那么将对你的“红眼”航程很有帮助。乘坐“红眼”航班的那天早晨要早起，做做运动，并且整个白天都不要小睡。
    要求一个靠窗户或者机身前部的座位
    一个靠窗户的座位更有益于入睡，因为你既能倚靠着飞机的内壁，又不会打搅到同座的乘客。你的头有所倚靠就能避免醒来时脖子酸痛，你也能根据自己的需要打开或关闭窗户，而且，没人会因起身离座而把你弄醒。然而，大多数靠窗户的座位在放脚的空间上要比其它座位小，这是为了配合飞机机身的曲线。
    要求一个机身前部的座位是因为当飞机颠簸的时候，机身前部的座位要比机身后部的座位更不敏感。
    要确保你的座椅能后置
    有些座椅，特别是靠近紧急出口的那几排座位是不能后置的。当你订座位或者办理登机手续时，要叫你的代理商确保你座位的座椅能后置。
    有同行人员时要巧安排
    如果你和配偶、孩子、亲属或者密友一同乘坐“红眼”航班的话，那么就将你们中体型较小的人安排在“中间”的座位，体型较大的人靠窗户坐。这样的话，小个的人能靠着大个的人，每个人都会感到舒服些。
    不可小瞧枕头和毛毯
    不知你是否注意到，“红眼”航班服务中总也没有足够的枕头和毛毯。我无法解释为什么航空公司相信“红眼”航班上每排座位上有一个枕头就可以了。坐“红眼”航班，如果你的座椅不能后置，又是个中间的座位，再加上没有枕头或毛毯，那你可就惨到家了。因此，一登机就要看看头顶上的行李箱里有没有枕头和毛毯；一旦找不着，就向空中服务员索要。
    另外，你也可以带上自己的枕头（一个充气脖枕要比看上去舒服）。要么带件毛线衫来充当枕头或毛毯，以备不时之需。
    扣紧你的安全带
    要是你的安全带没有扣好，当飞机遇到气流颠簸时，空中服务员就会将你叫醒系好安全带。如果你盖了毛毯，那么要将安全带扣在毛毯外面，这样的话空中服务员就能清楚地看到你已系上安全带。
    调低窗户的遮光盖
    乘坐一个向东飞行的红眼航班，那么你就是正在向冉冉升起的太阳飞去。在3万英尺高的高空中，光线会在你意识到之前撒进窗来。调低遮光盖，并一直保持低度。
    用光线来治疗飞行时差感的一个实用形式就是根据你的目的地所处时区来调整你接受多少光线。简单讲，如果你乘坐的红眼航班是从西向东飞，那么你就不需要任何阳光，直到你到达之时；如果你乘坐的红眼航班是从东向西飞，那么飞行中你就先需要阳光，然后将光线越调越少。
    飞机一起飞就立即入睡
    不要等着吃饭、看电影、听音乐或者试图阅读（尽管有些读物有助于你入睡，但是一旦你的眼皮耷拉下来时，你就应该将读物放到一边）。而且，要知道当你从登机口登上飞机直到起飞前，机舱里的氧气水平很低，这容易使你入睡。困了就睡，别挺着。
    饮食注意事项
    这通常意味着从西往东飞的行程中晚点进餐，而从东往西飞的行程中不进餐直到到达。飞行中其它时间里提供的零食和膳食都不要理会，睡觉最好。
　　   起飞前少少吃上一点食物
    这虽是我个人的偏好，但许多老飞来飞去的人都发现少少吃上一点，而不喝酒，会让你的身体自我调整，更能适应起飞降落，也使在飞机上入睡更容易了。
    另外，通常碳水化合物会使你犯困，蛋白质和脂肪会使你清醒。香蕉和牛奶对促进睡眠很有效。记住，如果你真想睡觉，酒和咖啡对你入睡无助益。
    飞行中喝水很重要。然而，如果你正想方设法入睡，那么起飞前喝一大杯水将会在飞到一半的时候迫使你上卫生间，因此，喝水适量是关键。
    不要看电影
    大多数电影不会使你入睡，相反会使你清醒。关掉耳机，闭上眼睛。
    可使用睡眠帮助用品
    眼罩、充气脖枕、耳塞和其它装置都非常有助于你在“红眼”航班上入睡。不要担心自己戴上这些东西会很可笑，第二天一早的商务谈判中你充血的双眼看上去会更糟。
    飞机着陆时调高窗户上的遮光盖
    如果你是从东往西飞，射进窗户的阳光会使你很难受，但这会有助于你调整自身的生物钟。最后几分钟你还闭着眼，下飞机时你就会搞不清东西。
    调好表的时间
    下飞机之前，调好你的表。实际上，我喜欢一上飞机就调好我的表，因为抵达目的地所在时区的时间在飞机屏幕上会显示。途中当我醒来，我就能知道还有多久就到达，这能使我多抓住几分钟宝贵的时间睡觉。

    深静脉血栓形成（ＤＶＴ（deep vein thrombosis）） 又叫“经济舱综合症（ＥＣＳ（Economiccabinsyndrome））
    "经济舱综合症"是指乘坐飞机经济舱的乘客长时间坐在狭小的座位上不动，导致双下肢静脉血液回流减慢，血液淤滞，从而使下肢静脉血液发生凝固形成血栓。在下飞机活动后，血栓脱落，随血流经右心室到达肺动脉并在此形成栓塞，引起肺梗塞，使肺脏血氧交换困难，引起呼吸困难、胸痛、咯血等。
    头等舱、短程班机和长途巴士的乘客，甚至是卡车司机都可能患经济舱综合。旅行相关血栓形成是比较贴切的名字。研究结果显示，这是普遍的旅行问题。
    如何防止“经济舱综合症”专家指出，最容易患上 “经济舱综合症”的是老人，正服用避孕片避孕的妇女，体重过重和刚做过手术的人等。为了防止“经济舱综合症”，最好的办法是加大座位之间的距离，但是，航空公司出于利益的考虑，恐怕不会愿意。因此，长途飞行的乘客，最好要自己注意这个问题。第一，要在飞行中尽量多活动，即使不便离开座位，也要尽量活动脚趾，让血液流通。其次，要多喝水和不含酒精的饮料，少喝酒，这样可以使血液畅通，有的专家认为服用阿司匹林也能避免患上“经济舱综合症”。第三，最好能按照航空小姐或机上播放的录像带的指导，在座位上做保健操。

    晕机和晕车、晕船等一样，医学上统称为运动病。晕机症状因人而异，有轻重之分。轻者表现为头错，全身稍有不适、胸闷、脸色绯红。重者则脸色苍白发青、头痛心慌、表情淡漠、微汗。更严重的会出现浑身盗汗、眩晕恶心、呕吐不止等难以忍受的痛苦。
　　造成晕机病的因素很多，飞机颠簸、起飞、爬高、下降、着陆、转弯、心情紧张、身体不适、过度疲劳等。
　　一般正常健康者和有轻微晕机病的人，重坐MD-82以上的现代化大型客机，都不会发生晕机。
　　严重晕机病人，若能采取以下预防措施可以避免和减轻晕机症状。
　　1、乘机前的头一天晚上，保证充足的睡眠休息，第二天乘机有充沛的精力。
　　2、应在飞机起飞前1小时，至少也要提前半小时口服晕机宁。
　　3、尽量挑选距发动机较远又靠近窗的座位，能减少噪音和扩大视野。
　　4、在空中应昼做一些精力集中的事和活动。如看书、聊天、听音乐等。
　　5、保持空间定向是十分重要的。视线要尽放远，看远处的云和山脉、河。不要看近处的云。
　　6、一旦发生晕机，在较轻的情况下，仍然不要中断集中精力的事和定向远眺，如果较重，应该安静、坐稳，最好是你仰卧、固定头部。
　　7、防止条件反射。发现左邻右舍的旅客，有迹象要呕吐应立即离开现场，避开视线。
　

    航空意外险,一般是旅客自愿购买的,不是一定都要购买的.若旅客已有旅行险的,也可以购买航空意外险,只是多了一份而已拉.

    机舱内的压力、干燥和紫外线是美容的三大元凶。如果利用在飞机上的时间做些美容保养，不但可以让自己稍作休息，且保养过后的肌肤会更有光彩。
    头等舱和商务舱的过夜包中通常附有落本的飞行保养品，像乳液、保湿水、护唇膏等．不挑剔的人有此就够用了。当然过夜包提供的保养品的牌子、气味，不见得每个人都能接受。能够与万米高空的压力、干燥和紫外线周旋的保养品才符合“空中飞人”需要的美容盾牌。
    坐飞机常会感觉到脸很干燥，这是因为我们处在机舱内的空调所造成的干燥环境中，所以我们会觉得坐飞机时特别容易口渴。你可以到飞机上的洗手间洗把脸醒醒神。保湿水可以保持皮肤凉爽湿润，把它拿上飞机也很适用。
    另－项飞行保养的重头戏就是抗压。有一种澳洲产的从姜里提炼的保养品，据说有特别的舒缓功效，涂抹一点在太阳穴或动脉上即可松弛高空的压力。
防晒是飞行保养不可忽视的环节。高空中的紫外线没有云层、地形的阻挡，杀伤力比平地还要强。因此准备抗紫外线成分、含维生素E的防晒乳液、眼霜和护唇膏是有必要的。
    建议你在上机后，先去洗把脸，然后把防晒霜和保湿霜调和涂在脸上。等快要下飞机前，再用海绵轻拍紧肤水滋润你的脸，然后擦上日霜。
    坐飞机时，收提行李中不要携带有危险的化妆品，如有塞子的瓶装香水、指甲油等。

　　初次乘飞机，一般都喜欢坐在靠窗户的座位呢？飞机座位从机舱前部至尾部依次为123……排，每排由左到右分为A、B、C、D等座号。旅客办理乘机手续时，会领取一张登机牌，登机牌标明有座位号。座位号由一个阿拉伯数字和一个英文字母组成，阿拉伯数字表示座位的第几排，英文字母表示该排座位中的具体位置。例如，5A表示的是第五排的A座，12D表示12排D座，依次类推。如果您乘坐的是波音737飞机，该机每排有6个座位，由于飞机座号是按英文字母顺序排列的，因此每排座位中的A座和F座是靠近窗户的。如果你乘坐的飞机每排只有4个座位，那么每排的A座和D座则靠近窗户。初次乘飞机的旅客若希望坐在窗户边，在办理手续时，可向民航工作人员提出要求

　　进、出海关的通道分为"红色通道"和"绿色通道"两种。入境时：凡带有申报单上红框内所列有物品的旅客；中国长期出国人员应持"进口免税物品登记证；凡来华旅游、经商、探亲、工作的旅客携带进境超出旅行自用的照相机、等物品；选择通道困难者都应选择红色通道。出境时：短期来华的旅客出境时，原登记物品带出的；凡带有文物及书画作品及携带货物、货样、展览品的请选择红色通道；持免税物品登记证的中国旅客，请选择红色通道；选择通道困难者，请选择红色通道；其他可走绿色通道。

　　外国人出境时须向边防检查站交验其有效护照、证件和出境登记卡，并在有效入境签证上规定期限内出境；中国人出境须向边防检查站交验有效的护照证件、前往国签证、出境登记卡及有关部门签发的出国证明。

　　主要是因为乘坐国内、国际航班的进出港手续不同所致。乘坐国际航班的乘客除了要接受与国内航班乘客一样的检查外，还要持护照及签证办理出入关手续--海关检查、卫生检疫、动植物检疫、边防出入境签证检查等。换句话说，乘坐国际航班的乘客是乘机手续与出入国境手续一起办理的，与之相联系，其手续也就与国内航班手续不同。

　　另外，每一个从中华人民共和国国际机场出境的国际旅客，收取机场费60元人民币（持有外交护照、24小时内过境旅客以及12周岁以下儿童，免收机场费），在随身携带物品、免费行李额、禁止作为行李运输的物品等等方面也均有不同规定和手续。

　　所以，国内国际航班分道而行，有条件的机场，如上海虹桥机场和广州白云机场，近年分别单独建设了国际旅客航站楼。

　由于机务维护、航班调配、商务、机组等原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应当向旅客提供餐食或住宿等服务。

　　由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地延误或取消，承运人应协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。

　　按照国际通常做法，航班在始发地延误或取消，由于非承运人原因、其膳食费均由旅客自理。航班在经停地延误或取消，无论何种原因，承运人均应负责向经停旅客提供膳食服务。

　　旅客必须在承运人规定的时限内到达机场，凭客票及本人有效身份证件按时办理查验、托运行李、领取登机牌等乘机手续（托运行李必须经过安全检查，才能办理托运手续）。

　　承运人停止办理乘机手续的时间，未作统一规定，一般为航班离站时间前30分钟。

　　旅客如发生误机，至迟应在航班离站后的次日中午12点(含)以前到乘机机场确认。此后如果要求改乘后续航班，各航空公司将在航班有可利用座位的条件下予以办理，免收误机费一次。

　　外国人入境持有效的护照、证件并办妥我国入境签证；中国人凭有效护照、证件入境。中、外国旅客入境时，须将填写好的入、出境登记卡连同护照、证件、签证，一并交边防检查站检查。

　　“错乘”指旅客乘坐了不是客票上列明的航班。 旅客错乘按下列规定处理：

　　一、旅客错乘飞机，承运人应安排错乘旅客搭乘最早的航班飞往旅客客票上的目的地，票款不补不退。

　　二、由于承运人原因旅客错乘，承运人应尽早安排旅客乘坐后续航班成行。如旅客要求退票，始发站应退还全部票款，经停站应退还未使用航段全部票款，均不收取退票费。

国内外航空旅行一般分为两个等也就是头等舱和经济舱。经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。

　　对于进出拥挤的座位有困难或者不能排队等候上厕所的老年人、残疾人，或者愿意使旅行较为舒适而又承担的起的人来说，头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌字上打牌或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求都能立即得到满足。

经常外出的人都知道，坐火车可以在火车发车前几分钟通过检票口进站上车，但为什么乘飞机要在航班起飞前30分钟办乘机手续，大都所知甚少。那么，为什么要规定在航班起飞前30分钟停止办理乘机手续呢？

　　首先，要明确何谓起飞时间？根据民航有关规定，民航班期时刻表向旅客公布的起飞时间系指地面保障工作完毕，飞机关上客、货舱门的时间，而不是飞机离地升空的时间。

　　其次，要知道停止办理乘机手续到关机门之间，机场工作人员有哪些工作要做？据了解，主要有以下工作要做：

　　一是运输值机、配载人员要结算旅客人数、行李件数，结合货运装运情况计算飞机载重，画出平衡表及重心位置，做好舱单后送交机组签字。
　　二是要将旅客托运的行李核对清楚后装运飞机。
　　三是要对办完乘机手续的旅客进行安全检查。
　　四是广播通知旅客到指定登机口检票，并引导旅客登机。如登机旅客须使用摆渡车运送；则耗时要长。
　　五是清点机上旅客人数、与地面检票情况进行核对。

综上所述，从停止办理乘机手续到关机门这30分钟时间内，机场方面还须做大量的工作。稍有延迟，就可能造成航延误。为让旅客有足够的时间办理乘机手续，民航已在《公共航空运输服务规则》中明确规定，100座以下飞机开始办理乘机手续的时间不迟于起飞前60分钟、100座以上飞机不迟于90分钟。为保证航班正点起飞，机场方面必须严格执行提前30分钟停止办理乘机手续的规定，因此，广大旅客要有牢固的守时意识，按时到机场办理乘机手续，到指定区域侯机。

　　在办完乘机手续后到飞机滑行到跑道头的30分钟内，民航工作人员要进行三个方面的工作：

　　一、值机人员要结算旅客人数，行李数件、重量、货物件数、重量、邮件等，并根据以上数据进行载重平衡的结算（载重平衡结算要画平衡图，计算重心位置），然后做好舱单，送上飞机交机组，飞机方可放行，这些工作大约需要15分钟左右；
　　二、在进行上述工作的同时，广播室通知旅客开始登机，服务员要核对登机牌，清点人数。旅客上了飞机后，乘务员要再次清点人数，防止有人漏乘，然后进行飞机起飞前的准备工作，给旅客讲解有关注意事项和机上设备使用方法，检查行李架上的行李是否放好，旅客的安全带是否系好等工作。搬运队还要往机舱内装行李、货物、邮件，以上工作虽是同步进行，但全布完成需要20分钟；
　　三、剩下10分钟是飞机关好舱门滑行到跑道起始点所需的时间。所以飞机离开地面30分钟应停办乘机手续，否则航班就会延误。

　　请注意您的机票，往浦东机场的目的机场代号是 PVG，往虹桥机场的是SHA，所以请有这方面疑问的旅客注意了，千万不要让家人接错机场。

　　民航规定，在某一过站机场停留时间不超过8小时，不管是否联程或再购买机票，只要可以出示机票和始发站的机场建设费，就可以不用购买当时所在机场的机场建设费

    不会，X光的波段在胶卷的敏感区以外。可以在机上拍照，起飞后和降落前（主要是为了人身安全）。